Waarom is de reductieverhouding van de miniatuurreductiemotor erg belangrijk?

De hoofdstructuur van een miniatuurreductiemotor bestaat uit een motor en een verloopstuk. De motor drijft de rotorbeweging van het reductiemiddel aan en brengt de aandrijfkracht geleidelijk over via het tandwiel van het reductiemiddel, waardoor de uitgaande as een langzame rotatie kan bereiken. Daarom is de kern de snelheidsregelaar. De snelheidsverhouding van het verloopstuk is erg belangrijk, dus wat is de snelheidsverhouding van het verloopstuk?

Planeetreductiemotor

De hoofdstructuur van de planetaire reductiemotor omvat een schaal, een planetair frame, een planetair tandwiel, een zonnetandwiel en een intern tandwiel. Onder hen is het planetaire frame bevestigd op de uitgaande as en via het planetaire tandwiel verbonden met het zonnetandwiel. Het binnentandwiel is via de ingaande as met de motor verbonden om de montage van de gehele transmissiestructuur te voltooien. Planetaire tandwielen bestaan ​​uit meerdere tandwielen, die volledig gebruik kunnen maken van de voordelen van dubbele tandwieloverbrenging, transmissiefouten kunnen verminderen en de daadwerkelijke transmissie-efficiëntie kunnen verbeteren. Het zonnewiel bevindt zich in het midden, is verbonden met het planeetwiel en wordt aangedreven door het draaien van het tandwiel tussen het planeetwiel en het zonnewiel. Het binnenste tandwiel is omgeven door een planetair frame, dat het koppel overbrengt door de ingaande as aan te sluiten om het transmissieproces te voltooien. Het werkingsprincipe maakt gebruik van de transmissiestructuur met meerdere versnellingen van planetaire tandwielen om de koppelverandering op de ingaande as te verminderen en door te geven aan de uitgaande as, om zo een hogere regelnauwkeurigheid en koppeloutput te bereiken. Bovendien kan het, vanwege de structurele kenmerken, het kleine geluid, het hoge uitgangskoppel en de hoge betrouwbaarheidsvoordelen, voldoen aan de verschillende besturingsbehoeften van verschillende mechanische apparatuur.

We begrijpen eerst het volgende verloopstuk, het verloopstuk bestaat hoofdzakelijk uit vijf delen: tandwiel, lager, doos, as, oliekeerring. Het tandwiel is het kernonderdeel van het reductiemiddel, dat wordt gebruikt om het vermogen over te brengen van de hogesnelheidsingaande as naar de lagesnelheidsuitgangsas. De tandwielen brengen kracht over door inschakeling om het effect van reductie te bereiken. De lagers worden gebruikt om de ingaande as, uitgaande as en tandwielen te ondersteunen om een ​​veilige werking te garanderen. De doos is de schaal van het verloopstuk, die de rol speelt bij het bevestigen van tandwielen en lagers en het voorkomen van olielekkage enzovoort. De as is het belangrijkste onderdeel dat het tandwiel en het lager verbindt en draagt ​​belangrijke axiale en radiale belastingen. De oliekeerring wordt gebruikt om olielekkage te voorkomen en ervoor te zorgen dat de olie naar de tandwielen en lagers loopt. Het werkingsprincipe van het reductiemiddel wordt hoofdzakelijk gerealiseerd door de krachtoverbrenging die wordt gegenereerd door de versnellingsinschakeling. De ingaande as voert het vermogen uit naar het tandwiel, en het roterende tandwiel met hoge snelheid brengt het vermogen vervolgens door middel van inschakeling over naar de uitgaande as, terwijl de uitgaande as met een lagere snelheid draait, om het effect van reductie te bereiken. Tijdens het hele werkingsproces worden het tandwiel, het lager en de bak gesmeerd met olie om een ​​soepele en stabiele werking te garanderen. Bovendien is er een reductie, ook een soort overbrengingsverhouding (de overbrengingsverhouding van het reductiemiddel), simpel gezegd, het is de verhouding tussen de onmiddellijke invoersnelheid en de uitvoersnelheid van het reductiemiddel, in de berekeningsformule met "i", het algemene verhoudingssymbool is : 'is de verhouding tussen de aangesloten in- en uitgangssnelheid. Dit lijkt misschien een beetje ingewikkeld voor de leek. Laten we een eenvoudig voorbeeld nemen: als de uitgangssnelheid van de micromotor 7500 rpm (r/min) is, maar slechts 60 rpm (r/min) nadat het verloopstuk is gepasseerd, dan is de reductie verhouding is i=125:1.

Planeetreductiedoos

Hoe komt dit reductiepercentage tot stand? In feite is het slechts een heel eenvoudige formule. We kunnen direct 750060 invoeren om het berekeningsresultaat van 125 te krijgen, dat wil zeggen de reductieverhouding=de invoersnelheid en de uitvoersnelheid.

Naast de bovenstaande eenvoudige rekenmethode kunt u ook een methode gebruiken die de tandwielsysteemberekeningsmethode wordt genoemd:

A. Berekening van de tandwielparameters

Mous, tandnummer en diameter van de scheidingscirkel. Bepaal op basis van het koppel en het draagvermogen het aantal en de analogie van alle niveaus van wielen in de transmissie. De scheidingscirkeldiameter van het tandwiel wordt berekend. Centrale afstandsberekening. Het is erg belangrijk om de hartafstand van de tandwieloverbrenging te bepalen, en de keuze van de hartafstand is in verschillende gevallen anders. Over het algemeen moet de berekening van de hartafstand worden berekend op basis van de overbrengingsverhouding, het aantal tanden en het modulusnummer. Berekening van de tandvormparameters. Door de tandvorm van de tandwieloverbrenging te ontwerpen, kunnen we de stabiliteit en betrouwbaarheid van de tandwieloverbrenging garanderen. Bij de selectie van tandparameters wordt rekening gehouden met de module en de drukhoek om ervoor te zorgen dat het tandwiel goede transmissieprestaties heeft.

B. Berekening van de snelheidsverhouding

Snelheidsverhouding is een van de belangrijkste parameters bij het ontwerpen van tandwieloverbrengingen. De snelheidsverhouding wordt berekend door het omgekeerde van de overbrengingsverhouding, de verhouding tussen de snelheid van de ingaande as en de snelheid van de uitgaande as. Als de snelheid van de ingaande as n1 is en de uitgaande as n2, dan is de snelheidsverhouding n1 / n2.

C.Berekening van de overbrengingsverhouding

Overbrengingsverhouding is een andere belangrijke parameter bij tandwieloverbrenging. Door het ontwerp van de overbrengingsverhouding kunnen verschillende snelheden en verschillende koppeloverbrengingen worden bereikt. De berekening van de overbrengingsverhouding moet worden berekend op basis van de tandwielparameters van de ingaande en uitgaande as. De berekeningsformule van de overbrengingsverhouding is de overbrengingsverhouding=aantal tandwieltanden van de uitgaande as / aantal tandwieltanden van de ingaande as.

D. Berekening van de werkelijke overbrengingsverhouding

Bij tandwieloverbrenging kan de werkelijke overbrengingsverhouding, als gevolg van fabricagefouten en montagefouten, een fout vertonen. Om de nauwkeurigheid en stabiliteit van de tandwieloverbrenging te garanderen, wordt de werkelijke overbrengingsverhouding berekend. De werkelijke overbrengingsverhouding wordt berekend door: de werkelijke overbrengingsverhouding=toerental uitgaande as / toerental ingaande as * diameter tandwiel uitgaande as / diameter tandwiel ingaande as.

Planetair reductietandwiel

Wat doet de reductieratio? De reductieverhouding speelt een beslissende rol in het uiteindelijke uitgangskoppel van het reductiemiddel. Ten eerste, als het koppel wordt verhoogd, kan de reductieverhouding de hoge snelheid en het lage koppel van het aandrijfwiel omzetten in lage snelheid en hoog koppel, zodat het uitgangskoppel van de motor dat wordt toegepast in grote mechanische apparatuur effectief kan worden verhoogd, waardoor de apparatuur stabieler en betrouwbaarder werk; ten tweede, door de transmissie-efficiëntie te verbeteren, verhoogt de reductieverhouding het koppel van de uitgaande as wanneer de snelheid afneemt, waardoor de energie effectiever naar het aangedreven apparaat wordt overgebracht. Tegelijkertijd kan de reductieverhouding ook het wrijvingsverlies in de mechanische transmissie verminderen, waardoor de transmissie-efficiëntie wordt verbeterd; vervolgens kan de beschermende uitrusting, de reductieverhouding, de slijtagesnelheid van het mechanische apparaat helpen vertragen, waardoor de levensduur van de mechanische uitrusting wordt verlengd. Bovendien kan de reductieverhouding ook de impact- en drukgolf beschermen die optreedt tijdens de eerste start van de apparatuur, en de trillingen en het geluid verminderen die worden veroorzaakt door een plotseling groot koppel. Ten slotte passen verschillende mechanische apparatuur zich aan verschillende procesvereisten aan. Sommige apparatuur die een hoog koppelvermogen vereist, heeft bijvoorbeeld een hoge reductieverhouding nodig, terwijl voor sommige apparatuur die een hoge snelheid vereist, de reductieverhouding moet worden verlaagd. Door de reductieverhouding te wijzigen kunnen verschillende transmissie-effecten en procesvereisten worden bereikt. Het koppel van het reductiemiddel kan ook worden berekend met behulp van de formule: het reductiekoppel =9550 motorvermogen motorinvoersnelheidsverhouding gebruikscoëfficiënt. Opmerking: deze formule vereist het vermogen, de snelheidsverhouding en de gebruikscoëfficiënt van de micromotor om het koppel van het reductiemiddel te berekenen. Deze fabrikanten van micromotoren hebben dit en zullen dit voor u berekenen.

Planeetreductor Berekeningsmethode van het uitgangskoppel van de snelheidsreductor. De berekeningsformule van het verloopstuk is: T"{0}}T×η1×η2×ηr Onder hen is T het uitgangskoppel van de motor; η 1 is de rotatie-overbrengingsefficiëntie tussen de motorstoel en de ingaande as van het verloopstuk, meestal is de waarde 0.9-0.95; η 2 is de interne transmissie-efficiëntie van het verloopstuk, meestal is de waarde 0.{{9} }.95; η r is de rotatie-overbrengingsefficiëntie tussen de uitgaande as van het reductiemiddel en de belasting, meestal is de waarde 0.8-0.95. Volgens deze formule kunnen we het uitgaande koppel van het reductiemiddel berekenen Ten slotte moeten we het uitgangskoppel van de motor berekenen. Het uitgangskoppel van de motor is: T=P/ω Hiervan is P het uitgangsvermogen van de motor in watt en ω de hoeksnelheid van de motor in radialen/seconde. Deze formule kan worden gebruikt om het uitgangskoppel van de motor te berekenen.

Bovenstaande zijn enkele professionele kennis over de reductieverhouding van VSD Motors. Voor meer relevante informatie kunt u contact met ons opnemen.